电池可以说是电动车最关键的部件了，直接决定你的车能跑多远。目前路上绝大多数电动车用的还是传统的铅酸电池，比例能占到80%。这老伙计技术成熟、安全性高、不容易起火，还能以旧换新，关键是价格亲民。但它的一些“老毛病”，也确实挺让人头疼的。
铅酸电池的几个“硬伤”太“笨重”，储能低：衡量电池好坏有个关键指标叫“能量密度”，数值越高，同样重量能存的电就越多，车也就跑得越远。铅酸电池这点比较弱，能量密度大概只有30-50Wh/KG，是当前主流电池中最低的。
特别“怕冷”：铅酸电池最喜欢25℃到35℃的环境，这时候它状态最好。一旦温度掉到25℃以下，它的电量就会打折扣。冬天一到，尤其是零下以后，容量可能只剩夏天的六成。要是零下10℃，容量可能直接掉到40%！难怪冬天电动车续航缩水那么严重，充电都得勤快点。
展开剩余71%充电像“慢跑”：给它充满电，通常得花上8到10个小时。对比现在有些支持快充的锂电池，只要2-4小时，铅酸电池的充电速度确实有点跟不上节奏。
寿命有点“短”：它的充放电循环次数大概在350次左右。如果你两天充一次电，大概用两年就得考虑换新了。要是充电习惯不好，可能一年左右性能就衰退得厉害，换电池的成本无形中就增加了。
那有没有更好的选择呢？去年开始，雅迪、爱玛、台铃这些大品牌都推出了钠电池电动车。特别是雅迪，今年一口气发布了4款。这种电池上市也有一年了，从宣传和用户反馈看，优点还真不少。
钠电池的“闪光点”：低温“扛把子”：这是它最亮眼的地方！宣传说零下20℃还能保持95%的容量，实际用户反馈也在90%以上，看来冬天续航焦虑真的能缓解不少。
充电“速度快”：在家普通充电，2-3小时左右就能充满。如果支持快充，从15%充到90%据说只要20分钟，喝杯咖啡的功夫电就差不多了，太方便了。
寿命“超长待机”：官方资料显示，它能循环充放电1500次以上，经常提供三年质保。按两天一充算，理论寿命能到8年左右。有用户说用了一年，感觉电量还跟新买时差不多。
不怕“饿死”：所有电池都会自己慢慢跑电。铅酸和锂电池如果电放光了，长期不充，很可能就“饿死”报废，充不进电了。但钠电池据说即使放到0V，只要重新充电，还能“复活”过来。
又轻又能“装”：它的能量密度更高，雅迪那款做到了145Wh/KG，是铅酸电池的三倍。而且同样容量下，重量只有铅酸电池的30%左右，不仅给车子减了负，还能腾出更多空间或者装更大容量电池。
为什么更换钠电池的却很少？价格有点“高”
铅酸车想换钠电池，不是直接换个电池那么简单。通常需要连电池组、充电器、保护系统一起换，最好连控制器也升级，还得调整电池仓。目前钠电池本身价格就大约是铅酸电池的两倍，整套换下来，少说也得1500元以上。而铅酸电池以旧换新往往只要几百块。对比之下，很多用户觉得暂时没必要花这个钱，铅酸电池凑合着也够用。
换装可能“违法”
现在对电动车的管理越来越规范。很多地方的电动车管理条例都明令禁止私自改装电池、改变电池类型或电压。私自把铅酸电池换成钠电池，就属于这类违规改装，一旦被查，车主和商家都可能面临罚款。
总结：铅酸电池胜在安全、便宜、回收体系成熟，但缺点也明显：笨重、怕冷、寿命短、充电慢。钠电池就像它的“升级版”，把上述缺点基本都弥补了，而且理论上铅酸电动车也能改。但现实是，因为涉及配件多、改装成本高，更重要的是私自换装属于违规行为，所以目前大多数用户还是选择了观望。
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